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贬值太快，二手新能源车陷低残值窘境，基本当废铁卖！[4P]

[font=&quot][size=18px]2017年，中国新能源车得到快速发展，产销都超70万辆，在整个车市中占比达2.7%。享受单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利，可谓风光无限。但同时也面临着贬值率惊人的困境，当新能源车成为二手车，更像是落毛的凤凰不如鸡。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　据一位熟悉二手车行业的人士透露， 以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%。进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。也就是说，95万元新车仅能卖32万元 。相比同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，保值率让人尴尬。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/2790347692/0[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　当前新能源汽车在二手市场收购价低的离谱，以至于二手车商还表示并不愿意做新能源汽车业务。据媒体透露，比如：一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源汽车，经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。另外，据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/2790347694/0[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未有相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，遇到想置换新能源车的车主，只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，销售价格很低。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　如今有些二手车商直接拒绝收购二手新能源车，也很少有人去二手车市场买新能源汽车，这就意味着早期买了新能源汽车的车主基本只能开到报废或是换车闲置。二手新能源汽车的表现为何如此差劲？这就得从其电池说起。新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以国外电动车五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/2790347695/0[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　传统汽车经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。而现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　新能源汽车的短板太多，续航里程不够、充电时间长、充电桩数量少等很多的不变也影响一些潜在购买新能源汽车的消费者。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/2790347697/0[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　当前，国家和厂家对新款能源汽车的优惠力度比较大，在有效地降低了新车购置费用的同时，也相应地放大了二手新能源车的贬值效应，导致购买二手新能源汽车的动力不足。新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　新能源汽车补贴政策是否要取消的问题在业界一直存在争议。有观点表示，新能源汽车市场仍处于艰难的起步阶段，其较低的保值率和渐少的补贴无疑会直接影响消费者购置新能源车的积极性。“新能源汽车的补贴政策是具有阶段性、递减性特点的，国家已经在着手计划取消对新能源汽车的补贴政策。”[/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　目前新能源汽车销量的增长只是补贴政策的驱动，一个靠补贴养活的市场，一定是不成熟的。如果二手新能源汽车保值率低等售后问题得不到有效解决，同样也会导致市场流通不顺畅，甚至将成为能源汽车新市场推广的一大障碍。除此之外，缺乏第三方估值标准也成为新能源二手车市场遇冷的一个重要因素。其实很多电动车厂商推出了二手车回购政策，希望这些政策能够使现阶段的二手电动车有个“归属”，形成一个良性的发展。不然开几年之后就因为卖不出去而闲置，也不利于新能源汽车的发展，同时违背了环保的初衷。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px]　　（本文转自网络）[/size][/font]
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[align=center][font=Politica]THE END[/font][/align]

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新能源汽车关键时间长了电池基本上不行了。

新能源汽车主要贵在换电池，贵的车电池组都十万以上的，可以买辆国产中型车了。所以几年后换电池的车都够这几年的油钱，一般人都不愿买新能源车这是主要原因，不值得啊

我觉得新能源还没有发展到很成熟，家家户户都能入手的阶段，不说混动了吧，就说纯燃油车也还得在路上再跑个20年，当然，污驾驶技术可能会在10年以后就普及。

能源车换电池就好比手机一个CPU主板都要换了 还不如整个新的

特斯拉那个被证明是假新闻,因为现在还没有更换电池的具体价格

电池科技并没有一个突破性的发展，现在国内的新能源车就是打个幌子捞补助，换电池也太昂贵了，所以现在只是个概念，远没有到普及的时候

市场还不成熟，现在新能源市场都是骗补的，等过几年市场良性发展了，再考虑购入新能源车吧，现在买车不明智，前景不明朗，风险系数高，当然钱多的不用管，喜欢就是买买买

新能源车太依赖科技了，就跟电脑一样，旧电脑也不值钱

看来新能源汽车电池和续航能力是关键，主要是新能源汽车发展还不成熟，市场接受度普遍不过，如果电池质量能保证长期使用，市场前景还是无限的，毕竟是清洁能源，符合可持续发展，只要能经得住时间的考验，相信新能源汽车能得到消费者的认可，但现阶段技术和市场都有限制

根本就是小事，主要就是电池，现在电池研究投入这么多，应该很快就会有回报。毕竟不算特别难的高科技，就看愿不愿意投入研究了。

其实电机是比较实用长久，价值来说稳定，电机维护少，。