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应该立即给百度、小米和蔚来们一张汽车牌照［4P］

[font=Tahoma, Verdana, 宋体][size=14px][摘要]包括新能源、自动驾驶这类未来汽车技术发展速度极快，如果中国在开始就因为行政限制而掉队，此后追赶起来将会极为困难。[/size][/font]
[font=微软雅黑, Tahoma, Verdana, 宋体][size=15px]蔚来汽车老板李斌愁眉苦脸，再不复往日的意气风发，因为意气风发地进入汽车行业，本来想大展拳脚，但是很可惜，他忽然发现蔚来汽车最大的敌人并不是竞争对手，因为他根本就没有竞争对手，实际上，他连一个参赛资格都没有。像蔚来老板一样愁眉不展的还有百度、小米、万向和乐视们。
没有牌照，百度和乐视们的心腹大患

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他们虽然一个个踌躇满志地宣布进入汽车行业，其实背后却是满腹心酸。就像在乌镇互联网大会上，百度的李彦宏虽然口口声声无人驾驶汽车3年实现商业化生产，但是按照现行法规，他连实验的资格都没有，它根本就没有获得行业准入，连测试都要偷偷摸摸。
另一家乐视的情况稍微好些，乐视发现国内环境恶劣，拿着大把的银子投资美国，准备在内华达投资建设一个10亿美金的车厂。
百度和乐视们如此凄惶，一个偷偷摸摸，一个远走高飞，还有一个蔚来苦苦等待，根本原因是中国有着极为苛刻的产业政策，尤其是在汽车领域，依然保持着计划经济的审批制。
按照现在的制度，任何汽车工业上马，需要两个必须的审批，一个是取得工信部的汽车生产资质，一个是取得发改委的审批立项。尤其是工信部的生产资质，更是决定车企生死存亡的紧箍咒，这个资质名义上已经取消审批，改为生产资质备案，但是实际上除了名义上的取消以外，实质上审批的概念还在加强。任何想要进入汽车行业的资本，如果不能获得工信部的允许，你是丝毫半点也没有希望进入这个行业的。
由此联想到每过几天，政府就会公布取消一部分审批权限，只是不知道取消的这部分权限是真的取消了，还是像汽车生产资质这样，只是名义上取消，其实早就换个名目借尸还魂了。
另外值得一提的是，这个工信部的生产资质审批权，早期其实是属于发改委，后来因为发改委权力太大，将下面的工业司剥离出来，后来和信息产业部、国防科工委等几个部门重组，成为今天的工信部。
外资车企的花样年华

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早在这个审批权属于发改委（此前也叫计委、经贸委）的时候，自主品牌就曾经吃尽了苦头。从80年代开始，大批外资车企陆续进入中国，当时的政策对于外资非常友好，一路绿灯，很多时候引进外资是当作政绩，所以当时全球排名前列的车企，几乎全部没有障碍的进入中国，这些车企包括德系、美系、韩系、法系、意系、日系等全球几乎所有的汽车巨头，在国家政策额支持下，这些车企迅速跑马圈地分割国内汽车市场。
但是令人吊诡的是，虽然政策对于外资企业双手支持，但对于民族资本的态度却非常苛刻，基本上执行的是绞杀和计生政策，无论是奇瑞、华晨、江淮这样的地方国企，还是长城、吉利、[url=http://stockhtm.finance.qq.com/hk/ggcx/01211.htm]比亚迪[/url]、万向这样的纯粹民族资本，统统不允许进入轿车行业。
而当时汽车工业的发展前景又特别好，90年代初期每年产销量不到一百万台，普及率不到1%，而且汽车利润特别好。90年代一辆桑塔纳可以卖到23万，一辆捷达可以卖到18万，甚至一直到1999年，一台雅阁售价还高达29.98万元，即便这个价格还需要加价5万买能买到，而在国际市场，雅阁售价折合人民币不过15万元。当时一台汽车厂简直就是一台印钞机。
外资车企依照政策的保护从中国掠夺超级利润，民族资本自然也想进入，一方面是眼红人家的超级利润，另一方面也不想将汽车工业拱手让人。
民族资本的满头大包

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但是他们的努力遇到了国家政策的强烈抵制，尤其是发改委，说什么也不同意民族资本进入轿车行业。长城从1984年就成立，1997年成为最大皮卡生产企业，但是一直拿不到轿车生产牌照，后来只好投产SUV。吉利1998年豪情就已经下线生产，但是同样拿不到牌照，引进的设备风吹雨淋，几乎成了废铁，老板李书福急得上蹿下跳装疯卖傻。
华晨汽车1997年就完成了中华轿车的设计定型，投资达到15个亿，但是发改委就是不允许它生产，生怕会抢了大众的市场。万向汽车从80年代就想进入汽车行业，但是碰了满头大包，就是不得其门而入。奇瑞汽车同样是1998年就开始生产轿车，但是没有资质，只好在安徽省偷偷卖。
这种状况一直持续到2001年加入世贸之后，在世贸放开市场的巨大外压之下，同时因为对民族汽车工业的封锁激发了民间的极大民愤，有关部门不得不给民族车企开了一道窄窄的缝隙。
从2001年到2007年，陆续放了极少数民族资本进入，但是即便如此，绝大多数企业依然拿不到牌照，实际上一直到今天，放进来的纯粹民族资本不过长城、吉利、比亚迪、力帆、众泰、华泰和青年等7家。放进来的地方国企不过奇瑞、华晨、江淮等寥寥几家，至于万向，从80年代等到现在，30年过去了，还是没拿到轿车牌照。
显而易见，这种审批制极大影响了国内汽车工业的健康发展，尤其是民族汽车工业的发展，2001年之前，因为不允许民族资本进入，中国汽车市场几乎成了万国汽车博览会，后来因为长城、吉利和比亚迪们的极端努力，才稍微扭转了一下局面。
未来汽车已经禁不起封锁

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但是今天在新能源汽车和自动驾驶领域，我们似乎又看到了行政审批对行业发展遏制的一幕。包括百度、乐视、蔚来、万向们这些最有活力、最有希望、对技术对痴迷、同时具有极强营销能力的资本，因为政策的限制，连一张最基本的生产资质都没有。以至于百度的测试用车只能宝马的车体，以至于乐视只能远走美国，以至于万向只能通过美国一家公司，曲线进入汽车行业。因为在美国没有行政审批，只要你有钱，任何人都可以自由地生产汽车。
问题在于，包括新能源、自动驾驶这类未来汽车技术发展速度极快，如果中国在开始就因为行政限制而掉队，此后追赶起来将会极为困难，看看轿车行业的发展就知道，因为对于民族资本的限制，使得自主品牌在轿车领域几乎完败，目前市场排名前十的畅销车型中没有一款属于自主阵营。
而在生产资质不怎么限制的SUV和MPV领域，自主品牌已经分别占据相对优势和和绝对优势。在SUV领域自主在前十占据6个名额，并且包揽了前三。在MPV领域，自主几乎包揽了前十。
所以并非自主品牌不能干，并非自主中国人不努力，起码应该给中国民族资本一张准入的牌照吧。过往的教训血淋淋一样深刻，现实的掣肘又是铁一般的现实，在这个汽车行业瞬息万变，未来汽车技术一日千里的关键时刻，我们强烈呼吁有关部门放下对自主品牌的歧视，给百度、乐视、小米、万向们等所有愿意进入这个行业的企业们一张牌照吧。尤其是在美国内华达已经成为未来汽车孵化器的现在，任何人为的拖延和限制，都会极大伤害民族汽车工业的未来。
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和几个汽车强国比起来，新能源汽车还是看好比亚迪，弯道超车还是有机会的。。。

何止牌照，还有税呢~！即便是现在，每产一辆车，自主品牌要交的税，都比合资车厂高，弄得自主车都没太大的价格优势~~ 为的只是要合资厂的产品能有竞争力，吸引更多外资来建厂，雇佣更多的工人，解决就业问题。