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[车迷天下] 秦PLUS DM-i宝马i5五菱星光小米SU7比亚迪秦L“冬季首测”[68P]

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秦PLUS DM-i宝马i5五菱星光小米SU7比亚迪秦L“冬季首测”[68P]

本文将为您带来比亚迪秦PLUS(参数|[url=]询价[/url]) DM-i的成绩解析。

今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。

本期车型是比亚迪秦PLUS DM-i，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率145kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配18.32kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为101km。
寒冷区：

寒冷区比亚迪秦PLUS DM-i参与测试的当天，气温为-20℃到-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦PLUS DM-i的寒冷区纯电续航为84.4km，续航达成率83.6%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦PLUS DM-i的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110 km，共加注92#燃油5.86L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由20%被反充至30%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了21.8km，所以综合换算得出比亚迪秦PLUS DM-i在寒冷区的馈电油耗为4.45L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。电量从初始值充至100%花费了120分钟，其中30%至80%的充电时间为60分钟。充电过程中，峰值功率出现在SOC 35%时的18kW，随后逐渐降低。

根据16.713kWh的充入电量和84.4km的纯电续航可以算出，比亚迪秦PLUS DM-i在寒冷区的电耗为19.8kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内大都稳定在23-26℃区间，没有寒冷的感觉。而在空调的标准测试中，比亚迪秦PLUS DM-i经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至33.3℃，和测试开始相比，增长47.8℃。
低温区：

低温区比亚迪秦PLUS DM-i参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦PLUS DM-i的低温区纯电续航为120.6km，续航达成率119.4%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦PLUS DM-i的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了109km，共加注92#燃油5.02L，电池电量没有反充，计算得出比亚迪秦PLUS DM-i在低温区的馈电油耗为4.61L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。电量由初始值充至100%花费了67分钟，其中30%至80%的充电时间为35分钟，充电过程中，最大功率维持在18kW左右，峰值充电功率和北京差不多，但维持峰值的时间要长很多。

根据16.19kWh的充入电量和120.6km的纯电续航可以算出，比亚迪秦PLUS DM-i在低温区的电耗为13.42kWh/100km。
在舒适性体验方面，比亚迪秦PLUS DM-i在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在21℃以上，没有寒冷的感觉。

总结：
综合比亚迪秦PLUS DM-i在双温区测试中的各项表现，能耗、舒适性、可靠性以及续航达成率表现较好，相应获得“节能”“舒适”“可靠”“续航”四枚徽章。以上就是比亚迪秦PLUS DM-i在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。
本期将为您揭晓宝马i5（2024款 eDrive 35L 豪华套装）在双温区（低温区5~15℃、寒冷区-15℃ ~ -10℃）测试中的续航、能耗以及充电的最终成绩，官方续航里程为567公里。

测试环境覆盖新能源车型冬季两大温区，三个维度，解决真实用户需求，同时，我们还针对空调升温、车辆产品稳定性做出综合评定。为大家带来有用的冬测。
寒冷区测试环境：-15℃ ~~ -10℃
测试线路：呼伦贝尔陈巴尔虎旗--冷极根河（往返）
测试方法：50%高速工况+50%低速工况

在寒冷区，宝马i5满电出发，共行驶了313公里，达成率55.2%，寒冷区的实测续航里程排名虽不够出色，但其续航达成率表现较好，而由于车辆在续航测试中存在复测情况，测试当日气温为-15℃ ~~ -10℃，虽寒冷区的续航达成率较高，但不建议与同组其它车型对比。

测试结束后的充电环节中，我们采用冷车冷充的充电方式，寒冷区 0-100%充电时间95分钟，30-80%充电时间35分钟，在25%SOC时达到最大功率81kw以上，并一直持续到50%SOC，整体表现起伏较大，稳定性不佳。

能耗方面，按照充入电量与实际续航里程计算，宝马I5在寒冷区的能耗为23.47kWh/百公里。

空调舒适性方面，宝马i5无论在续航测试中，还是冷车空调升测试中，都表现较好，首先，续航测试中，空调设置23℃自动的情况下，空调温度维持较好，可以持续稳定在24℃，未出现车内温控不稳定情况。而在空调的标准测试中，宝马i5经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 +21.2℃，增长34.2℃。
低温区测试环境：5~~15℃
测试方法：50%高速工况+50%低速工况
在低温区，宝马i5满电出发，共行驶了566.1公里，达成率99.8%，比寒冷区多跑了253.1公里。

测试结束后的充电环节中，我们采用冷车冷充的充电方式，低温区 0-100%充电时间64分钟，30-80%充电时间比寒冷区快了5分钟，为30分钟，车辆从0%-50%SOC充电中，均可以达到90-100kw的功率，由此可见，受低温影响，其充电效率不够稳定。

能耗方面，按照充入电量与实际续航里程计算，宝马i5在低温区的能耗为13.65kWh/百公里。
在本次新能源超级测试中，宝马i5收获续航徽章1枚、能耗徽章1枚、舒适性徽章1枚、可靠性徽章1枚，共计4枚徽章。

结语：以上内容就是宝马i5在本次新能源超级测试中的整体表现，作为本次新能源超测中唯一的海外品牌，宝马i5展现了极为扎实的续航达成率和机械素质，虽在寒冷区充电测试中受温度影响，导致其表现不够稳定，但相信这并不会影响Bimer们的选择。更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。
本文将为您带来五菱星光(参数|[url=]询价[/url])的成绩解析。

本期车型是五菱星光，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率150kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配20.5kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为105km。
寒冷区：

寒冷区五菱星光参与测试的当天，气温为-20℃到-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光的寒冷区纯电续航为92.1km，续航达成率87.7%。

纯电续航测试结束后，将五菱星光的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.1km，共加注92#燃油7.37L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由11%被反充至29%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了13.7km，所以综合换算得出五菱星光在寒冷区的馈电油耗为5.95L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。电量由10%充至100%花费了151分钟，其中30%至80%的充电时间为54分钟。充电过程中，峰值功率出现在SOC 30%时的14kW，随后逐渐降低。

根据19.182kWh的充入电量和92.1km的纯电续航可以算出，五菱星光在寒冷区的电耗为20.83kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持一般，只在纯电续航的后半段，才达到了预设的23℃。而在空调的标准测试中，五菱星光经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至7.8℃，和测试开始相比，增长22.7℃。
低温区：

低温区五菱星光参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光的低温区纯电续航为126.5km，续航达成率120.5%。

不论是低温区还是寒冷区，纯电续航里程方面，五菱星光在10万级混动家轿组三款车中排名第一；而达成率排名中，同样不论低温区还是寒冷区，也都是小组第一名，领先于同场测试的秦PLUS DM-i和秦L。

纯电续航测试结束后，将五菱星光的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了106.1km，共加注92#燃油4.97L，电池电量没有反充，计算得出五菱星光在低温区的馈电油耗为4.68L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。电量由10%充至100%花费了81分钟，其中30%至80%的充电时间为30分钟，比寒冷区快了24分钟；充电过程中，最大功率维持在25kW左右，峰值充电功率比内蒙古高11kW左右。

根据19.96kWh的充入电量和126.5km的纯电续航可以算出，五菱星光在低温区的电耗为15.78kWh/100km。
在舒适性体验方面，五菱星光在低温区续航测试的全程，空调温度维持比寒冷区更好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在20℃以上，没有寒冷的感觉。

总结：

综合五菱星光在双温区测试中的各项表现，其能耗、可靠性以及续航达成率表现较好，相应获得“节能”“可靠”“续航”三枚徽章。以上就是五菱星光在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。
本期将为您揭晓小米SU7（2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版）在双温区（低温区5~15℃、寒冷区-20~-25℃）测试中的续航、能耗以及充电的最终成绩，由于测试车辆选装了19英寸低风阻轮圈，续航里程为810公里。

测试环境覆盖新能源车型冬季两大温区，三个维度，解决真实用户需求，同时，我们还针对空调升温、车辆产品稳定性做出综合评定。为大家带来有用的冬测。

寒冷区测试环境：-25℃~~-20℃
测试线路：呼伦贝尔陈巴尔虎旗--冷极根河（往返）
测试方法：50%高速工况+50%低速工况
在寒冷区，小米SU7满电出发，共行驶了385公里，达成率47.5%，寒冷区的实测续航里程组内排名第一，同时在寒冷区的续航达成率，在小组中名列前茅。

测试结束后的充电环节中，我们采用冷车冷充的充电方式，寒冷区 0-100%充电时间67分钟，30-80%充电时间25分钟，在30%达到最大功率119kw并一直持续到80%，整个充电过程中最大功率非常稳定，有效提升了充电速度。

能耗方面，按照充入电量与实际续航里程计算，小米SU7在寒冷区的能耗为27.14kWh/百公里。

空调舒适性测试中，小米SU7无论在续航测试中，还是冷车升测试中，都表现较好，首先，续航测试中，空调设置23℃自动的情况下，车内可以稳定维持在21-22℃之间，仅在车辆SOC低于3%后，车内开始出现温度下降，整体表现较稳定。而在空调的标准测试中，小米SU7经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 +19.7℃，增长32.2℃。

低温区测试环境：5~~15℃
测试方法：50%高速工况+50%低速工况
在低温区，小米SU7满电出发，共行驶了737公里，达成率91%，比寒冷区多跑了352公里。

测试结束后的充电环节中，我们采用冷车冷充的充电方式，低温区 0-100%充电时间64分钟，30-80%充电时间比寒冷区慢了2分钟，为27分钟，充电最大功率116kw，比寒冷区略低，这也是导致低温区30-80%充电慢的原因。

能耗方面，按照充入电量与实际续航里程计算，小米SU7在低温区的能耗为13.86kWh/百公里。
在本次新能源超级测试中，小米SU7收获续航徽章1枚、充电徽章1枚、能耗徽章1枚、舒适性徽章1枚、可靠性徽章1枚，共计5枚徽章。

结语：以上内容就是小米SU7在本次新能源超级测试中的整体表现，作为一个全新品牌的全新车型，第一次参与这样的测试，可以拿出这样成绩确实难得，而就在本文发布之时小米品牌旗下的第二款车小米YU7也已经正式发布.
本文将为您带来比亚迪秦L的成绩解析。

本期车型是比亚迪秦L，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率120kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配10.08kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为60km。
寒冷区：

寒冷区比亚迪秦L参与测试的当天，气温为-20℃到-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦L的寒冷区纯电续航为49.1km，续航达成率81.8%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦L的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.1km，共加注92#燃油6.73L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由10%被反充至32%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了10.5km，所以综合换算得出比亚迪秦L在寒冷区的馈电油耗为5.58L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电。需要说明的是，此次参试的比亚迪秦L只有慢充口，电量由10%充至100%花费了176分钟，其中30%至80%的充电时间为100分钟，充电桩额定功率7kW，但是充电全程，功率只在3kW左右徘徊。

根据9.65kWh的充入电量和49.1km的纯电续航可以算出，比亚迪秦L在寒冷区的电耗为19.65kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内大都在20℃以上，没有寒冷的感觉。而在空调的标准测试中，比亚迪秦L经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至35.2℃，和测试开始相比，增长足有50℃。
低温区：

低温区比亚迪秦L参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦L的低温区纯电续航为66.7km，续航达成率111.2%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦L的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了106.3km，共加注92#燃油3.76L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由15%被反充至16%，继续使用纯电模式将反充的这1%电量消耗掉，但小计里程还未增加电量就又回归15%，所以计算得出比亚迪秦L在低温区的馈电油耗为3.54L/100km。