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[车迷天下] HS3 PHEV VS 比亚迪海鸥全测试[57P]

本主题由 125826 于 2025-6-6 18:39 设置高亮

zapboy

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1楼大中小发表于 2025-6-6 15:42 只看该作者

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HS3 PHEV VS 比亚迪海鸥全测试[57P]

大家往往会认为因为电池的加入，使得成本上升，导致售价要比同车系的燃油版车型更高。不过在9月21日，红旗HS3 PHEV正式上市，官方指导价为15.98万元，并且上市同时提供了先享价为13.98万元，要知道燃油版的2024款红旗HS3指导价区间为14.58-17.28万元，也就是说红旗HS3 PHEV与2024款燃油版1.5T高配版车型的指导价相同，比2024款燃油版2.0T车型的指导价还要低，那么这样的价格确实给我们带来了一些惊喜，但回到现实还得看车辆的实际表现如何？

外观与燃油版保持一致目前红旗HS3 PHEV仅有一款配置，整体外观其实也和燃油版车型没有区别，因此如果不是看尾标的话，停在那里你是完全看不出来它是燃油版还是插电式混动版的，那么对于这种两个版本采用相同设计的方式，您怎么看呢？

红旗HS3 PHEV版的车身尺寸自然也是和燃油版一样的，和这个价位主流的竞品相比基本也是势均力敌的状态，只有车宽略占一些优势，那内部空间表现怎么样，我们一会儿进入车内详细体验。

尽管红旗HS3 PHEV整体依旧采用家族化的设计风格，但是在细节上它还是要体现出自己独特的一面，就比如前后辨识度极高的车灯以及运动感十足的后包围。不过我们实拍的黑色外观看上去还是沉稳了不少，如果想进一步强调个性，那么余白绿车身配上熏黑车顶，无疑是非常适合你的。
2前排配备两个无线充电板
前排配有两个无线充电板红旗HS3 PHEV的内饰也与燃油版没有区隔，在颜色上新增了月白蓝配色，看上去更加清新。功能布局上基本与红旗HS7一致，同样采用12.3英寸液晶仪表搭配12.6英寸的中控屏，不过中控台的层次更加丰富。

竖着放置的中控屏优点和缺点都比较明显，优点在于功能布局都能较为合理的展示在一页中，更方便我们进行操作，而缺点就是在看视频或者使用一些APP时，实际的显示区域有点小。另外，这块中控屏两侧的黑色边框略大，如果能缩小一些，质感一定能提升不少。

进入红旗HS3 PHEV车内的第一感觉就是虽然它是一辆新车，但是内饰的异味并不大，相信红旗在用料上还是下了些功夫，当然如果能再提升一些软质材料的覆盖面积，豪华感还能进一步提升。车辆的车门非常厚实，关门的声音很沉闷，所以在关门时也需要多用些力。
3空间完全够用
乘坐空间表现不错作为一台紧凑型SUV，红旗HS3 PHEV的车内空间还是非常宽敞的。车辆的座椅采用的是运动风格，包裹性出色，填充扎实，乘坐感受中等偏硬。前排座椅为一体式设计，并且带有通风和加热功能。

原厂自带纸巾盒

红旗HS3 PHEV原车就带有一个纸巾盒，这点确实是个有意思的设计，省得用户还需要自行购买。PHEV版车型的后备厢官方容积比燃油版车型少了8L，但是从实际来看差别并不明显，后备厢同样是非常规整且宽敞的，一家人自驾游几天的行李放进去完全没有问题。
4悬架质感出色
动力以平顺为主红旗HS3 PHEV的官方0-100km/h加速成绩为8.9秒，介于2024款燃油版1.5T车型的9.9秒，和2024款燃油版2.0T车型的7.2秒之间。其中发动机最大功率为169马力，最大扭矩为258牛·米，电动机最大功率为190马力，最大扭矩为280牛·米。

我们从满电出发，经过了一上午的试驾，大概行驶了90公里左右，我们观察到此时自出发后的表显电耗为14.3kWh/100km，而油耗为0.6L/100km，极低的油耗印证了红旗HS3 PHEV的发动机在路程中几乎没怎么介入，不过尽管表显数据会有误差，但这样的电耗表现还是值得肯定的。

发动机工作时的噪音很小，以至于很难察觉到它已经启动了，不过这反而衬托出车辆的胎噪相对比较明显，不过整体依旧处在同价位正常的水平范围内。

全文总结：相对于燃油版车型，红旗HS3 PHEV表现得更加均衡，而且它与燃油版车型的售价并没有什么差距，官方指导价与2024款燃油版1.5T顶配版保持一致，还要略低于2024款燃油版2.0T车型。在动力表现上，尽管PHEV车型的官方0-100km/h加速时间并没有2.0T车型快，但是在加速踏板的响应上，PHEV车型会表现的更加直接，体感上中途加速表现可能会更快。除此之外，PHEV车型在经济性方面无异是更占优势的，官方CLTC纯电续航就能达到115km，基本都能够满足日常城市中的通勤了。

由于红旗HS3 PHEV刚刚上市，截止目前还带有5重上市权益，使得它的性价比也自然更高。不过PHEV版车型现在只有1款配置，对此在试驾过程中，我们与一汽红旗工程师沟通了解到，红旗已经有意推出更小电池版本的PHEV车型，CLTC纯电续航里程预计在80km，从而进一步降低电池成本，来争取更高的性价比。
比亚迪海鸥（以下简称海鸥）改款后，连续两个月月均销量突破4万台，势头十分强劲。本期《之家实测》我们为您带来的是指导价8.58万元的海鸥顶配版车型——2025款 405km 飞翔版的测试。作为小型车市场中销量断崖式第一的存在，海鸥究竟有哪些独到之处？顶配车型又与低配车型有何差异？让我们一起详细了解一下吧！

续航测试
本次测试的比亚迪海鸥 2025款 405km 飞翔版车型电池容量为38.88度，官方CLTC续航里程为405公里。测试开始前，我们将车辆的驾驶模式调至经济，动能回收调至较大回馈。由于海鸥没有自动空调，所以我们将空调温度设置到中间挡位，风量2挡。测试路线包括高速、环路、拥堵等路况。

海鸥高低配续航充电对比
车型	305km 活力版	405km 飞翔版
实测续航里程	319.6公里	372.9公里
续航达成率	104.8%	92.1%
平均电耗	9.26kWh/100km	10.58kWh/100km
30-80%充电用时（国网60kW）	59分钟	37分钟

通过续航测试发现，低配车型由于采用了更窄的轮胎和更轻的车身，能耗表现更加优秀，实测续航里程仅比顶配车型少约50公里。而顶配车型则具备更高的充电功率，虽然最大充电功率仅高出10kW，但在实际测试中，30-80%快充时间却节省了20多分钟。那么，您会选择更低的能耗，还是更高的充电效率呢？
性能测试
相比中低配的两款车型30.08度的电池容量，顶配车型增加到了38.88度，整备质量也增加了80公斤，对于一款最大功率为75马力的车型来说，这样的增重对于性能部分带来了一定的负面影响。

海鸥高低配性能对比
车型	305km 活力版	405km 飞翔版
0-100km/h加速时间	13.22秒	14.59秒
0-400米加速时间	18.67秒	19.41秒
0-400米冲线尾速	114.85km/h	111.34km/h
80-120km/h中途加速时间	12.33秒	14.73秒

通过测试成绩可以看出，80公斤的增重确实对海鸥的加速部分带来了不小的影响，无论是0-100km/h还是0-400米都要比低配车型慢1秒左右的时间，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右。
制动测试

海鸥高低配制动对比
车型	305km 活力版	405km 飞翔版
100-0km/h制动距离	40.31米	43.49米

虽然顶配车型配备了更宽的轮胎，但这仍不足以完全“抵消”车重带来的惯性动能，导致制动距离相比低配车型有所增加，达到了43.49米。如果说低配版海鸥40米出头的刹车成绩属于同级别中的正常水平，那么顶配车型的表现就只能算是及格水平了。
麋鹿测试

海鸥顶配版凭借着更宽、扁平比更高的轮胎，在动态响应上要比中低配车型更灵敏，这一点在车辆从A区进入B区时差别极为明显，但由于顶配车型的车重略高，进入B区的准确性与稳定性方面略差，需要车手小幅调整方向，电子辅助系统此时虽有介入，但强度远远不够，车辆此时会有小幅转向不足现象，但车手也只能维持转向动作，等待车辆降速后才能进入C区。
2空间能否满足日常出行？
动态体验
作为一款纯电车型，海鸥在日常驾驶中的平顺性自然不必担心。但相对较为羸弱的动力，搭配一个紧凑型轿车的体重，也并不能给驾驶者带来像其它新能源车型那样轻快的驾驶感受，在城市快速路或高速中行驶时可能需要较为频繁地深踩加速踏板。

悬架方面，海鸥采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，日常行驶过程中，悬架对于路面细小振动的过滤表现不错，过减速带时前悬的动作较为干脆，但后悬架会带有小幅度的余振。快节奏转向时，悬架对于车身的侧向支撑表现一般。

转向手感轻重适中，转向力度随车速和转向角度的增益幅度较为线性。顶配车型增加的80公斤车重和更宽的轮胎，在高速行驶时为整车带来了更好的稳定性。以时速120km/h行驶在相同路段时，顶配车型的方向盘中心感明显强于低配车型，带来了更为稳健的驾驶体验。
静态回顾

海鸥同级别车型尺寸对比
车型	长	宽	高	轴距
海鸥	3780mm	1715mm	1540mm	2500mm
缤果	3950mm	1708mm	1580mm	2560mm
星愿	4135mm	1805mm	1570mm	2650mm

车身尺寸方面，海鸥可以算的上是小型车级别中的“守门员”了，其它品牌竞品车型长度均在4米左右，而海鸥的车长仅有不到3.8米。虽然充电口被设计在了车身前侧，但对于海鸥的车身尺寸来说，也几乎不会影响到充电时的便利性。此外，海鸥全系均支持最大功率为3.3kW的慢充口外放电功能。车辆解锁方式，海鸥全系标配蓝牙、NFC钥匙以及主驾车门无钥匙进入功能。

7英寸仪表盘功能显示区域固定不可调，中控屏幕内置比亚迪DiLink系统，车机流畅度和软件丰富性都较为不错。语音助手为单区识别，对于乘客指令的识别和执行效率都有着不错的表现。除最低配车型外，中高配车型方向盘用料均为皮质，顶配车型带有4向手动调节功能。
空间体验

中高配车型的主驾驶座椅配备了4向电动调节功能，较之低配车型的手动调节座椅，拥有更大的可调范围，使得主驾驶位的头部空间更加宽裕。由于海鸥的中央扶手位置相对靠后，加上中低配车型的方向盘仅支持上下调节，日常驾驶时中央扶手无法有效支撑驾驶员的手臂。而顶配车型的方向盘则支持4向手动调节，可以将方向盘调至更贴近驾驶员身体的位置，使中央扶手能够为驾驶员的手臂提供更好的支撑。